Autor: Luis Consiglio / Ignacio Sánchez Chiappe

Preparada por los Ings. Luis Consiglio e Ignacio Sánchez Chiappe del IEEC. La metodología de diseño de un sistema logístico se estructura alrededor de una visión sistémica de todas sus variables proporcionando dirección y complementando los resultados de las distintas etapas que se desarrollan a continuación. La evaluación de las distintas alternativas debe hacerse tratándolas como a cualquier otro proyecto de inversión. En efecto, no hay que perder de vista que cada alternativa de proyecto compite por los fondos que requiere como un uso alternativo del dinero y a través de la necesaria justificación económica de su elección. Entre estos datos están: cash flow, inversiones necesarias, depreciación de activos, costos de diseño, ejecución y costos operativos para calcular el retorno…

Preparada por los Ings. Luis Consiglio e Ignacio Sánchez Chiappe del IEEC. Las necesidades logísticas de comercialización, producción y finanzas una vez determinado el nivel de servicio elegido por y con el cliente o el adoptado, generalmente se traducen en términos de dos líneas de acción principales: la componente de distribución, incluyendo el transporte, los almacenes y los CDs la componente financiera que generan los inventarios por el costo que significan y el dinero inmovilizado que representan. La función logística debe estar en la mejor posición para reunir todos los requisitos anteriores, añadirles los costos logísticos y llegar a un compromiso óptimo: la solución que maximiza el beneficio total de la empresa o que logra hacer mínimo el Costo Logístico…

Preparada por los Ings. Luis Consiglio e Ignacio Sánchez Chiappe del IEEC. En las notas anteriores nos ocupamos de las partes estructurales de un sistema logístico tanto en sus componentes físicos como en sus componentes organizacionales y sociales. Trataremos ahora la estructura y características  de cada uno de sus tres componentes: físico, organizativo y su sistema de gestión. La forma en que cada componente se relaciona con los otros dos, y la relación entre el sistema logístico y las otras funciones principales con las que está directamente relacionado: marketing, supply chain y finanzas. Se hace imprescindible definir en este punto a la logística como aquella parte de la supply chain que se ocupa de planificar, implementar y controlar, que el…

Nota 10 – Factores Macro en la planificación del transporte. El impacto de la triple ventaja competitiva en la planificación de las supply chains. Parte IV Preparada por los Ings. Luis Consiglio e Ignacio Sánchez Chiappe del IEEC. Continuando con la evaluación del conjunto de 31 “buenas prácticas” en esta última parte nos ocuparemos de disposiciones finales de productos y materiales, tecnologías y regulaciones laborales. Fin de ciclo de vida Acciones Resultados Potenciales Eliminación de desechos Utilice métodos y procesos no contaminantes Gestionar de acuerdo con las regulaciones medioambientales con especial énfasis en el cuidado de cursos de agua, efluentes gaseosos y los suelos. Incremento de ganancias a partir del reciclado y/o reacondicionamiento y reutilización del material con impacto positivo…

Nota 9 – Factores Macro en la planificación del transporte. El impacto de la triple ventaja competitiva en la planificación de las supply chains.  Parte III Preparada por los Ings. Luis Consiglio e Ignacio Sánchez Chiappe del IEEC. Continuando con la evaluación del conjunto de 31 “buenas prácticas” que pueden adoptarse para planificar y desarrollar las cadenas de suministro con el fin de lograr los potenciales beneficios de la estrategia de triple ventaja, nos ocuparemos ahora de la producción y distribución incluyendo criterios de selección para activos físicos como depósitos, plantas de manufactura y medios de transporte. PRODUCCION ACCIONES RESULTADOS POTENCIALES Contaminación Asociada Considerar criterios de sustentabilidad en las locaciones de plantas productivas. Evaluar en la ubicación de las…