Para poder tener una idea del futuro de la cadena de suministro y la gerencia de operaciones, el Centro de Transporte y Logística del MIT organizó la semana pasada la 11ma Conferencia Anual Crossroads. La conferencia destaca las innovaciones emergentes y cómo interactúan con la gerencia de la cadena de suministro. Tuvimos suerte de poder enviar un miembro del personal de APICS, quien preparó el siguiente informe.
Primero, el grupo escuchó la presentación de Donald Sadoway, Profesor de Química de Materiales de la Facultad John F. Elliott del MIT. Sadoway habló sobre los avances de la revolución energética mediante el almacenamiento de la energía. “Sin electricidad, no tienen nada”, dijo. “Esa es la cadena de suministro número uno con la que debemos trabajar, y el almacenamiento es una pieza que falta”.
Sadoway enfatizó la importancia del almacenamiento (él investiga las baterías), que va tan lejos como para llamarlo “el salvador”. ¿Por qué? Dice que reduce la inversión a nivel masivo. Es un alivio instantáneo para los contribuyentes y mejora la seguridad a través de la descentralización de la generación y la distribución. En su trabajo, Sadoway y su equipo se encuentran desarrollando baterías que utilicen elementos abundantes en la tierra, a diferencia de las baterías de iones de litio, y que sean fáciles de fabricar. Además, están exentas de emisiones y diseñadas para el mercado local.
“Si quieren hacer que algo muy barato, háganlo con la basura, preferentemente basura de origen local”, dijo Sadoway.
Luego, los asistentes escucharon la presentación del Profesor Asistente de Ingeniería Civil y Medioambiental del MIT, Saurabh Amin. Amin se centró en el riesgo y en la protección de grandes redes físicas, como sistemas de agua, redes de electricidad y cadenas de suministro mundiales.
Amin enfatizó los mitos que prevalecen actualmente en las operaciones: La confiabilidad y las fallas de seguridad son fundamentalmente diferentes. Los ataques cibernéticos pueden tratarse de la misma forma que las fallas aleatorias, las soluciones de seguridad de la tecnología de información son suficientes y las partes privadas tienen incentivos adecuados para invertir en su propia seguridad.
En cambio, la investigación de Amin y sus colegas se centra en la creación de una gerencia de operaciones resistente, que incluye la asignación de recursos apropiada, la implementación y el despacho de unidades de respuesta, y un control proactivo que abarque la incorporación de precursores de incidentes en el bucle de control y evite las operaciones casi al límite.
Al centrarse en la logística de la ciudad y en el futuro, Edgar Blanco, el director de Investigaciones del Centro de Transporte y Logística del MIT, presentó algunas ideas revolucionarias. Algunos de los avances ya se han establecido. Por ejemplo, en Boston, UberChowder les trae a los clientes sopa de almejas de Nueva Inglaterra a pedido de Legal Seafoods entregada mediante Uber.
De hecho, Blanco mencionó servicios actuales tales como Uber, Instacart y Postmates en combinación con sensores de alta gama, como GPS, cámaras y wifi, así como un vistazo del futuro de soluciones de logística de Crowdsourcing. Resaltó que los drones no serán la respuesta a los desafíos de entrega. En su lugar, “Uber es la nueva forma de logística”, comentó. Además, sugiere que podrían utilizarse bicicletas de servicios de bicicletas compartidas para trasladar productos en lugar de personas durante horarios no pico.
El tema del debate de A. John Hart fue algo sobre lo cual escribo mucho: la impresión 3D, aunque Hart dice que evolucionó a la siguiente etapa, llamada “fabricación aditiva”. Hart es Profesor Asociado de Ingeniería Mecánica en el MIT. Si el mecanizado es una “fabricación sustractiva”, entonces, depositar material capa por capa es “fabricación aditiva”. Hart dice que la fabricación aditiva está creciendo debido a las características de software mejorado, calidad, materiales con mejor característica de impresión, la caducidad de las patentes y el impulso colectivo general detrás de la tecnología.
Hart advierte que existe un gran despliegue publicitario respecto a la fabricación aditiva. “Es muy lenta, independientemente de si es una impresora de escritorio o industrial”. Sin embargo, puede ser muy adecuada para procesos industriales, entre los que se incluyen los prototipos rápidos, la producción de geometrías complejas, producciones cortas, consolidación de partes y fabricación descentralizada.
Por último, la audiencia escuchó la presentación de Peter Gloor, un científico de Investigaciones del Centro de Inteligencia Colectiva del MIT. Gloor habló sobre las redes de innovación colaboradora o “COIN” (collaborative innovation networks), las cuales son equipos cibernéticos de personas automotivadas con una visión colectiva y que mediante la tecnología colaboran para lograr un objetivo común, la innovación, al compartir ideas, información y trabajo.
Cómo prepararse para el futuro
Todas las ideas presentadas en Crossroads 2015 tienen la capacidad de influenciar en gran medida la cadena de suministro y la gerencia de operaciones. Por ejemplo, se puede tener en cuenta la segunda definición del APICS Dictionary de la creación de prototipos rápidos y cómo se relaciona con la fabricación aditiva: “La transformación de los diseños de sistemas en los prototipos de los sistemas informáticos con los cuales los usuarios pueden experimentar y determinar la precisión del diseño para encargarse de sus necesidades”. La fabricación aditiva toma el prototipo de la computadora al mundo físico y hace que su potencial sea revolucionario.
A través de la educación y la certificación, APICS es la asociación principal que presenta normas para la cadena de suministro y la gerencia de operaciones. Además, APICS, mediante conferencias, publicaciones y trabajos en redes también ofrece oportunidades para el futuro de la profesión. ¿Cómo se prepara usted para el futuro? APICS puede ayudar. Visite apics.org para obtener información sobre cómo podemos ayudarlo.
Por Abe Eshkenazi, CSCP, CPA, CAE
Chief Executive Officer, APICS
Referencia: APICS
