En el marco del Ciclo de Entrevistas a Docentes del IEEC, conversamos con el Ing. Orestes Martínez Sosa, profesor del curso Planificación Logística del Transporte y Distribución (PATD) del IEEC.
Con amplia experiencia en Logística Empresarial e Internacional, y Gestión Portuaria y del Transporte, desarrollada en Cuba, Colombia, México, Panamá y Ecuador, analiza los retos logísticos en pandemia, el impacto de la digitalización en el sector, y la actualidad de las operaciones marítimas y fluviales en América Latina.
¿Cuáles son los principales desafíos a los que se enfrenta el sector logístico en el mundo y particularmente en América Latina?
Los principales desafíos son la implementación de las nuevas tecnologías que caracterizan a la llamada “Logística 4.0”, el blindaje de las cadenas de suministro, sobre todo, las que incluyen segmentos internacionales y la sostenibilidad en la logística.
En el caso particular de América Latina, el reto de la aplicación de las nuevas tecnologías telemáticas tiene mayor complejidad en las actividades de transporte, que en las de almacenaje, manipulación y control de inventarios, entre otras. Aun cuando se denotan avances, las empresas de transporte, sobre todo del transporte carretero, no se han modernizado lo suficiente debido al modelo de negocio imperante.
También, se destaca que la conectividad en las carreteras y en ciertas zonas urbanas en relación con las redes 3G y 4G no es del todo buena y en ciertos casos, deficiente e inexistente, lo que limita el seguimiento en tiempo real de los vehículos con carga.
Lo expresado anteriormente tiene mucha relación con la seguridad en las cadenas de suministro: una mayor aplicación de las tecnologías telemáticas en la logística del transporte traerá consigo un control mayor de las operaciones y, por ende, mayor seguridad.
Pero la mayor aplicación de las tecnologías traerá consigo una mayor atención a la ciberseguridad. Tecnologías como el blockchain, por ejemplo, serán muy útiles para evitar que los piratas informáticos entren a las redes y delincan.
¿La logística está avanzando hacia la sostenibilidad?
El aspecto de la sostenibilidad en las actividades logísticas es fundamental, sobre todo, por el propósito de impulsar la economía circular en muchos sectores industriales y de servicio.
Consideramos que la logística inversa será clave y por eso, los operadores logísticos 3PL y 4PL deberán prestar más atención a la generación de soluciones de este tipo de logística.
En actividad de transporte el esfuerzo será mayor, pues de lo que se trata es de sustituir a los medios de transporte actuales por medios de transporte que empleen combustibles alternativos de menor impacto sobre el medio ambiente.
¿Cuáles son los desafíos en términos de infraestructura?
Un reto de la esfera del transporte, que impacta mucho a la excelencia logística, es el del desarrollo de las infraestructuras del transporte en países de nuestra región.
Las directrices estratégicas que mejorarán los sistemas de transporte de la región latinoamericana frente a otras del mundo, son:
- La potenciación del transporte ferroviario como alternativa al transporte carretero.
- El mejoramiento de la navegación fluvial para dar un mejor aprovechamiento a las capacidades los medios de transporte fluviales.
- La construcción de carreteras de cuarta generación, que incluyan túneles para evadir la topografía montañosa.
- La profundización de los canales de acceso, fondeaderos y puestos de atraque de los puertos.
¿Cómo absorbió el sector logístico el impacto de la pandemia y de qué manera se adaptó?
El sector de la logística ha jugado un papel determinante en la pandemia, sobre todo, en la primera etapa donde las actividades sociales se restringieron totalmente y las económicas se minimizaron.
Dicho sector asumió el suministro de bienes de consumo y de medicamentos e insumos médicos en los primeros meses de la pandemia.
Fue favorecido por la disminución del tráfico en ciudades y carreteras, y por la disminución de la operación en aeropuertos de aeronaves de pasaje.
La pandemia ha acrecentado el papel del transporte aéreo de cargas, debido al incremento de la demanda de transporte de vacunas, por ejemplo y también, de una mayor utilización del comercio electrónico.
Llama la atención como un gigante del transporte marítimo de contenedores como CMA CGM cree su propia división de carga aérea comprando 4 aeronaves A330.
Por otro lado, la demanda de servicios de logística de última milla también ha crecido. Los confinamientos y limitaciones de movilidad dados en las grandes ciudades ha condicionado el mayor uso de las plataformas de comercio virtuales para la adquisición de bienes de consumo.
¿Y en el caso particular de las Operaciones Portuarias y la Administración Marítima y Fluvial?
El transporte marítimo, en particular, el de contenedores se ha caracterizado durante la pandemia por tres eventos:
- escasez de contenedores,
- incremento de los fletes marítimos
- congestión portuaria
El drástico cierre económico de inicios de la pandemia disminuyó la cantidad de trabajadores portuarios y, por ende, se disminuyeron los rendimientos, ocasionado poco a poco un congestionamiento de los terminales de contenedores.
Igualmente, la poca disponibilidad de conductores hizo que la logística terrestre de contenedores (transportes de llenos y vacíos) se ralentizara.
También, los navieros disminuyeron el número de buques en servicio y cancelaron numerosas escalas en los puertos.
Al abrirse la economía poco a poco en la segunda mitad de 2020, la demanda de contenedores vacíos creció, pero los mismos no estaban disponibles, fundamentalmente, por problemas logísticos.
A inicios de este año, se ha incrementado la producción de contenedores en China y se espera que para el segundo trimestre de 2021 se atenúe la escasez de contenedores y los fletes comiencen a bajar.
Vivimos tiempos de aceleración en términos de transformación digital. ¿Cómo se adaptó la Tecnología en Gestión Portuaria a los cambios de contexto actuales?
La gestión de terminales portuarios, sobre todo, de terminales de contenedores se ha adaptado rápidamente a los cambios derivados de la transformación digital.
Podemos mencionar varios ejemplos de aplicaciones de esta naturaleza como:
- el empleo de la robotización en los equipos de transferencia de patio a muelles y viceversa, y en los equipos propiamente de patios,
- la utilización de la tecnología OCR para la identificación y control de entrada y salida de vehículos y contenedores en las puertas de los terminales
- la adopción de escáneres de alta resolución para la inspección de contenedores, evitando así las numerosas y demoradas inspecciones físicas de autoridades.
En materia de sistemas de información el mayor reto es la integración de software específicos de administración de terminales (TOS – Terminal Operating System) con los sistemas ERP, lo cual se logra a través de la implementación de soluciones EIA (Enterprise Application Integration).
Otro reto es la implementación de los llamados PCS (Port Community Systems), que son plataformas electrónicas para conectar a los diferentes actores de la cadena de distribución física internacional que interactúan en los terminales portuarios; las mismas son facilitadoras clave del comercio pues racionalizan los trámites y los hacen más rápidos y seguros.
¿Qué recomendaciones puede hacerles a las industrias que exportan e importan por vía marítima en relación a los escenarios esperables para este 2021?
La recomendación principal es planificar sus operaciones de distribución física internacional con suficiente antelación.
Ante las situaciones expresadas anteriormente con relación al transporte marítimo y los puertos, es preciso ser más proactivo para garantizar la disponibilidad de contenedores para las exportaciones y disponer de mayores inventarios de seguridad ante el no cumplimiento de itinerarios de las líneas regulares o congestión en terminales de contenedores.
¿Por qué es importante capacitarse en logística a través de cursos como los que ofrece el IEEC?
Se trata de una institución surgida en 1993, que a lo largo de los años se ha afianzado como un centro regional de referencia para la enseñanza y desarrollo de aplicaciones en Logística y Supply Chain Management (SCM) para empresas en el sector de Manufactura y de Servicios.
También, a través de acuerdos con instituciones de mucho prestigio a nivel mundial, expide certificaciones profesionales tan o más valoradas por los que laboran en la logística y las empresas que los contratan, que los propios programas de posgrado, como maestrías, que ofertan las instituciones universitarias.
Un valor muy preciado del IEEC es la variedad de tópicos que están plasmados en su oferta académica y, sobre todo, en su flexibilidad, aspecto este tan preciado por los que desean una formación justo tiempo y a la medida.
Lo anterior, está soportado por un equipo de docentes de gran maestría pedagógica, pero, sobre todo, de mucha experiencia práctica en el sector.
¿Qué aportes de valor diferencial brinda el curso PATD (Planificación Logística del Transporte y Distribución)?
El transporte es, de las actividades que componen la logística y el SCM, la más compleja. Tiene un peso decisivo en el precio de venta del producto, sobre todo, si vendemos en el establecimiento de nuestro comprador, pues al precio en fábrica sumamos el costo del transporte o de la distribución. También, es vital en el cumplimiento del lead time, tanto en cadenas de suministro push, como pull.
El desarrollo del transporte y la distribución puede estar influenciado por una serie de factores externos sobre los cuales tenemos poca injerencia o ninguna (condiciones climáticas, accidentes de tránsito, sucesos de orden público, etc.).
Para el transporte usualmente empleamos a terceros, pues no a todas las empresas o negocios les resulta conveniente disponer de su propia flota de medios de transporte; los terceros podrán tener muy buen desempeño, pero para ello, la planificación y control de parte nuestra es vital.
El curso PATD aborda todas estas problemáticas de una manera estructurada y lógica. Abundan mucho las formaciones en logística empresarial o en gestión de inventarios, pero pocas relacionadas a la planificación del transporte con un enfoque tan práctico.
¿Para qué áreas y cargos tiene aplicación el curso?
El curso PATD está dirigido al personal directivo y operativo de las áreas de logística y SCM de empresas industriales, de distribución, de comercialización y de servicios.
También es adecuado para el personal directivo y operativo de empresas operadoras logísticas, pues lograrán comprender mucho mejor a sus clientes en la generación de soluciones integrales y personalizadas.
